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Essai Notre essai de la Mercedes Classe A, des prestations de limousine Les plus Vrai positionnement confort Système multimédia Les moins Modes de conduite caricaturaux Boîte 7G-DCT peu réactive Mercedes a décidé de frapper un grand coup ! Vous vous demandez peut-être que peut bien apporter aujourd'hui un modèle Premium ? » Eh bien, imaginez les équipements du vaisseau amiral, la Classe S, intégrés sous la carrosserie d'un modèle compact tel que la Classe A. Pour sa troisième génération, la petite Mercedes sort le grand jeu. A chaque nouvelle génération Mercedes surprend avec sa Classe A. Il faut dire que rarement un modèle n'aura autant évolué durant sa carrière lancé en 1997 sous les traits d'un monospace citadin, la Classe A s'est métamorphosée en berline compacte en 2012. Sans réelle surprise, la marque a ainsi assisté à un net rajeunissement de sa clientèle en Europe, l'âge moyen du conducteur de Classe A s'est réduit de 10 ans ! Avec la troisième génération, la stratégie de Mercedes est de continuer dans ce sens, tout en entreprenant une substantielle montée en gamme présentation digne des plus grandes, technos embarquées et aides à la conduite inédites dans le segment. Mercedes annonce vouloir redéfinir le modèle Premium dans le segment des compacts. Avant son arrivée en concession au mois de mai, nous avons essayé la nouvelle Classe A en Croatie dans la région de Split. A voir Mercedes Classe A 2018 toutes les photos de notre essai Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Mercedes Classe A, l'alternative à la côte Argus. Mini CLS Découvrir la nouvelle Classe A en vrai » est une bonne surprise ! En photos nous l'imaginions moins réussie. Il faut dire que nous partions avec certains a priori, déçus que Mercedes ait décidé de tant modifier le coup de crayon. Mais il faut bien reconnaitre que les nouveaux codes stylistiques de la marque à l'Etoile lui vont bien. L'objectif était de monter en gamme, et c'est clairement réussi ! Pour ce faire, Mercedes a harmonisé ses traits avec ceux des derniers modèles en date, en l'occurrence avec le CLS. Résultat même calandre très large, même regard très agressif. Qu'on aime ou pas ce visage reptilien, celui-ci ne laisse pas indifférent. De face il est difficile de déterminer du premier coup d'œil si nous sommes en présence du grand coupé 4 portes, fleuron de la marque, ou bien de la petite compacte représentant l'entrée de gamme de Mercedes. C'est bien joué ! De profil, la démarche est identique, mais plus évidente. Oubliez les flancs creusés et le côté trapu de la précédente génération. On constate très clairement que les lignes sont épurées. Parallèlement, le capot plongeant s'est considérablement allongé. En fait, la silhouette toute entière s'est étirée de 13 cm. En grandissant, la Classe A a muri, elle a gagné en prestance. Même vue de dos, son caractère semble s'être affirmé. Mercedes a su trouver le bon juste milieu entre dynamisme et sobriété. Une sobriété ici synonyme d'élégance, idéale pour plaire à toutes les générations, sur tous les continents. Muni de sa finition AMG-Line, notre modèle d’essai ne manque pas de caractère avec ses boucliers agressifs et ses grosses jantes de 19 pouces optionnelles. Pile entre ses deux rivales ! La Classe A en profite pour améliorer ses prestations. Sur les 13 cm de son allongement portant sa taille à 4,42 m – pile dans la moyenne trois centimètres sont dédiés à l'empattement 2,729 m. Cette croissance profite peu à l'habitabilité. Aux places arrière, l'espace aux jambes reste tout juste correct. En revanche, le coffre devient plus pratique l'ouverture s'élargit à la base de 20 cm, la profondeur augmente de 11,5 cm et la capacité au final gagne 29 litres. Avec 370 litres, le volume se place ainsi pile entre ses deux rivales BMW Série 1 360 litres / Audi A3 380 litres. Mais le changement le plus radical est visible aux places avant. Pour le coup l'aménagement a été totalement repensé, en s'inspirant des modèles les plus haut de gamme de la marque. Le mobilier devient plus épuré et moins enveloppant, apportant une agréable sensation d'espace. L'habituel bloc d'instrumentation disparait totalement au profit d'un énorme double écran panoramique de deux fois 10 pouces 2 fois 26 cm !. Quasiment le même que sur la limousine Classe S ! Aucun constructeur concurrent n'est allé si loin dans ce segment, que ce soit du côté des Allemands que des Japonais. D'autant que les finitions sont clairement à la hauteur les matériaux employés à bord de notre modèle d'essai finition AMG Line sont superbes. Les ajustements sont bons. L'ambiance inspirée du monde d'aéronautique est vraiment chic aérateurs en forme en turbine d'avion. Le tout saupoudré d'un environnement connecté / technologique » impressionnant. On a la sensation de plonger dans le futur. Pour la première fois de sa carrière la Classe A prend l'ascendant sur ses concurrentes en termes de présentation, de finition, de modernité ! On adore le double écran panoramique de 2 x 10 pouces. Mais en entrée de gamme ce seront des écrans de 7 pouces. Malheureusement, le tableau n'est pas totalement parfait. En termes d'ergonomie, on apprécie le pavé tactile situé au bas de la console centrale et l'écran de droite lui aussi tactile. Par contre, le volant multifonction est bourré de commandes. Avec un mini-joystick pour l'écran de gauche, un autre pour celui de droite. Certains risquent de trouver cela un peu complexe. D'autant que l'énorme espace d'affichage n'est pas vraiment exploité de façon optimale. Mercedes a néanmoins tenté de se rattraper en intégrant un assistant personnel doté d'une intelligence artificielle ». Le concept est en fait très similaire au Siri d'Apple ou à un Google Home. Il démarre après un Hey Mercedes ! ». En pratique, celui-ci s'est avéré à la hauteur concernant les commandes suivantes J'ai froid, monte la température à 21 degrés. » et Quel temps fera-t-il demain à Split ? ». Par contre, nous avons perdu beaucoup de temps, en vain, avec Je voudrais écouter un peu de musique » et Qu'y a t-il de beau à visiter dans la région ? ». Pour en finir avec le système multimédia, nous avons vraiment apprécié l'intégration de flèches de guidage en réalité augmentée sur les images diffusées par la caméra avant. Les instructions de guidage de la navigation n'ont jamais été aussi explicites ! Enfin, Mercedes annonce que pour la première fois la Classe A se montre capable dans des situations de conduite bien précises de rouler en mode semi-automatisé. Mais une simple Volkswagen Golf le peut aussi, même si le système est moins perfectionné. Son nouveau créneau c'est le confort ! Au lancement, un essence et un Diesel, la Classe A a beau être un modèle premium, on trouve sous son capot des moteurs issus de l'alliance avec Renault/Nissan ». En l'occurrence, nous avons opté pour le plus sympa, le quatre cylindres turbo de 163 ch. Ce bloc est obligatoirement associé à la boite à double embrayage 7G-DCT. Commençons justement par une petite déception. Cette boite excelle sur route par sa rapidité et son onctuosité, mais souffre d'un manque de réactivité lorsque l'on passe entre les modes Drive » et Reverse ». Enervant ! Petit mais costaud, le moteur s'avère quant à lui relativement à l'aise avec les kg de la Classe A. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8 secondes tout rond. Niveau consommation, il est homologué à 5,4 l/100 km grâce à son système de désactivation des cylindres. A allure stabilisée sur la plage de régimes inférieur et moyen, il ne tourne que sur 2 cylindres ! Niveau châssis, on assiste à un véritable revirement de situation la précédente Classe A se voulait dynamique. Cette nouvelle génération est clairement orientée Confort », tant au niveau de la position de conduite, que du typage la conduite est légère et l'amortissement se montre très souple. Heureusement ce confort ne se fait pas au dépend du dynamisme, car en bon véhicule premium la Classe A propose en option une suspension pilotée offrant plusieurs modes de conduite. Mode Sport enclenché, les mouvements de caisse deviennent bien mieux maintenus. Par contre, les deux modes Confort et Sport sont très caricaturaux trop souple ou trop ferme. On aurait aimé un mode intermédiaire offrant un juste milieu. On se rend rapidement compte que la nouvelle Classe A s'apprécie désormais en mode Confort. Pour le moment le choix du bloc essence s'impose. Agréable et discret jusqu'à mi-régime lorsque l'on le sollicite raisonnablement, ce moteur permet de profiter de l'excellente insonorisation de l'habitacle pour ce segment. A voir Mercedes Classe A 2018 toutes les photos de notre essai Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. Bilan Jamais un constructeur n'était allé aussi loin dans cette catégorie des compactes. La nouvelle Classe A est assurément le modèle le plus premium du segment. Evidemment, difficile d'envisager une montée en gamme sans la moindre inflation, surtout quand Mercedes propose davantage d'équipements de série. La Classe A 200 Style-Line » débute à partir de euros. Face à la précédente génération, les tarifs d'accès ont ainsi augmenté de euros. Mais à dotation équivalentes, le client gagne quasiment euros. La nouvelle Classe A est plus haut de gamme, mais aussi plus compétitive que jamais face aux Audi A3 Sportback TFSI à partir de euros et BMW 120i à partir de euros.

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